巨輪鳴笛破浪，吊臂起落生風。2025年12月12日，恰逢“十四五”規劃收官沖刺的關鍵節點，國家驗收組在文件上落下最終印章，陽江港口岸擴大開放正式通過驗收。

　　133平方公里新增開放面積、2046米延長岸線、1380萬噸年增吞吐能力、32.5萬標箱集裝箱吞吐能力——這組沉甸甸的數據，不僅將灘涂上的藍圖鍛造成國家口岸版圖上的重要坐標，更標志著陽江港以能級躍升之勢，躋身粵港澳大灣區世界級港口群協同發展體系。

　　從改革開放初期的建港構想，到1988年撤縣建市后的破土動工，再到如今口岸擴大開放的汽笛長鳴，陽江港用一代人的接續奮斗，在南海之濱筑牢開放門戶，更在粵港澳大灣區西翼架起聯通世界的重要樞紐。

　　灘涂拓荒

　　二十年攻堅踏平荊棘路

　　陽江人的港口夢，萌芽于改革開放初期，卻受困于“有海無港”的現實。1988年陽江撤縣建市，坐擁400多公里綿長海岸線卻只能依靠小碼頭吞吐的窘境，成為發展必須撕開的第一道口子。

　　“當時決策建港，需要極大的魄力。基礎幾乎為零，資金、技術都是難題。”陽江濱海新區（陽江高新區）投資促進中心主任司徒奕彪回憶。1989年冬，在市委市政府的決心下，陽江港建設在吉樹灘涂上啟動。迎接首批建設者的是比圖紙復雜百倍的現實。沒有路，就踩著淤泥一寸寸艱難勘測。指揮部無處安身，最終設在村里一棟租下的簡陋民房里。正是在這樣近乎“拓荒”的條件下，1992年底，兩個萬噸級泊位建成，結束了陽江無深水港的歷史。那聲劃時代的汽笛，吹響了這座城市向海洋進發的號角。

　　然而，建港只是第一步。要讓港口真正融入全球經濟動脈，獲得國家層面的口岸開放資質是必經之路。隨著本地五金刀剪、合金材料等產業初具規模，原有港口的瓶頸日益凸顯。2006年，市委、市政府將口岸擴大開放申報確立為重大戰略事項，一場更為復雜、漫長的“闖關”正式開始。

　　“材料申報像一場馬拉松，國家的政策標準隨著發展在提升，我們的建設方案也必須跟得上。”市商務局口岸科科長關松清表示，為了早日通過驗收，市商務局從2021年起，先后三次向國家驗收組提交申請，申報材料反復打磨、改了十幾版。

　　建設現場更是攻堅克難，為對標最新驗收標準，碼頭日夜兼程全力提升承載能力與設施水平，“沖刺階段，我們幾乎把辦公室搬到了碼頭，倒排工期、掛圖作戰。”關松清回憶，那時候，但凡有向上級單位匯報工作、表達訴求的機會，他們都會把口岸擴大開放列為重點請求事項，前后跑了20多次，一而再、再而三地積極爭取，從未有過一絲放棄的念頭。

　　二十年里，市委、市政府一任接著一任干，錨定“建大港、興產業”的目標矢志不渝。2016年，陽江港口岸擴大開放納入國家口岸發展“十三五”規劃；2020年，國務院批復同意擴大開放，涵蓋海陵灣、青灣仔港區18個規劃泊位。2024年，3個泊位獲國家批準臨時開放……市商務局、陽江海關、陽江海事局、陽江邊檢站等部門聯合推進查驗設施建設、對標整改，凝聚起攻堅合力。

　　驗收落定之時，陽江港已建成生產性泊位25個，其中18個具備外貿能力，占比達72%。新增泊位主要服務于綠色能源、礦石開發、西電東送等產業需求，一座現代化大港的輪廓，在海陵灣畔清晰浮現。

　　港產聯動

　　通關提速激活發展新動能

　　站在今日的陽江港吉樹作業區，功能各異的碼頭泊位有序排列，巨輪穿梭不息，吊臂起落不停。口岸正式驗收通過的批文，對于碼頭企業和臨港工廠而言，像一把精準的鑰匙，瞬間解開了長期束縛發展的枷鎖。

　　此前，許多碼頭依賴的是每半年一次的“臨時開放”資質。“每三個月就要為續期奔波，許多客戶業務規劃不敢做長線，生產經營總有些焦慮。”廣泰隆碼頭副總經理楊計友表示，正式開放的落地，徹底驅散了不確定性。消息傳來，不少企業第一時間打來電話說，“以后再也不用提心吊膽了！”

　　這份安心，陽西電廠的感受尤為真切。作為陽江口岸的進口大戶，電廠2025年進口煤規模突破670萬噸，港口的通關效率直接關系到企業的能源保供節奏。“以前總擔心靠泊銜接不上，船舶靠泊計劃要提前很久反復協調，各類單證也得早早準備，心里總懸著一塊石頭。”陽西海濱電力發展有限公司燃料部經理吳鋼感慨道，口岸正式開放后，海關、海事、邊檢等聯檢單位集中入駐聯檢大樓，實現“一站式”通關服務，不僅大幅壓縮了通關時間，更讓企業的生產經營規劃有了十足底氣。

　　與廣泰隆碼頭遙相呼應的富利通碼頭，同樣迎來發展新機遇。“過去我們業務主體在國內，現在‘閘門’打開，我們第一步是服務好本地企業走出去，同時也吸引外部更多貨源在此集聚中轉，還要拓展集裝箱業務，輻射整個粵西片區。”陽江富利通碼頭經營有限公司副總經理梁凱程介紹，目前已進入外貿準備階段，已有不少意向訂單和客戶，計劃農歷新年前實現首單發運，借助“一港通”實現本地報關，屆時通關便利性將大大提升。

　　開放不是簡單的“開關門”，而是對管理效率、科技應用與風險管控能力的綜合考驗。企業敢想敢干的底氣，根植于口岸監管與服務模式的不斷優化。

　　在陽江邊檢站陽江港執勤點勤務指揮室內，巨大的電子屏上，各開放碼頭的實時監控畫面、船舶申報信息、人員車輛出入口岸限定區域數據流清晰呈現。執勤二隊隊長黃菁華介紹，面對業務量、船舶類型、人員往來的快速增長，他們依托“數據預警+分類管控”的新模式，推出邊檢通關手續“全天辦”、邊檢行政許可“網上辦”、短時靠泊船舶“一次辦”等便利措施，對誠信記錄良好、風險等級低的船舶和航運公司，實行“優先通關、到港即作業”。同時，通過智能監控系統和風險分析模型，將監管資源精準投向高風險環節。既要保障國門安全萬無一失，又要讓合法人員快速通關、船舶快進快出。

　　通關效率的提升，是各部門改革創新的合力結晶。陽江邊檢站推出“優檢快辦”定制化服務，海關實施“提前申報、貨到驗放”模式，海事部門優化船舶進出港調度，聯檢綜合大樓整合查驗、報檢、報關功能，實現“一站式”通關服務。

　　港口的蝶變，正帶動臨港產業集群加速崛起。陽江高新區港口工業園內，廣青金屬、甬金金屬等4個超百億企業加快生產，合金材料產業邁入千億級集群；五金刀剪作為傳統優勢產業，通過港口直接出口，物流成本大大降低；航空航天、先進材料等新興產業，也依托港口實現零部件快速出口。

　　向海圖強

　　灣區支點開啟發展新征程

　　翻開陽江港的規劃圖，核心功能清晰明確：從商貿物資運輸到能源原材料進口，從促進臨港工業到帶動腹地發展。立足我市特色產業，港為城用、城以港興、港產城一體的融合發展格局正加速形成。

　　“港口與產業是相互成就的關系。”市商務局局長凌鳳萍表示，港口為產業提供物流支撐，產業為港口帶來穩定貨源，二者同頻共振，才能實現高質量發展。

　　“這幾年陽江港的變化翻天覆地，港口的建設帶動了臨港經濟的發展。”楊計友對此深有感觸。許多精密設備、大型裝備制造商對物流條件極為敏感。不少意向企業實地考察，當實地看到萬噸級船舶從容靠泊，了解到“提前申報、抵港直裝”的實際操作效率，都點贊陽江的產業鏈布局和港口的便利條件。高新區“前碼頭后工廠”的生產模式，大大降低了企業物流成本，成為吸引企業落戶的重要砝碼。

　　面向2030年，瞄準“億噸大港”目標，陽江港的藍圖正向更綜合、更綠色、更智慧的方向演進。新一輪總體規劃修編中，海陵島北汀灣區域規劃了專業化的海上風電運維母港與大型船舶維修基地，旨在服務南海萬頃波濤上規模龐大的風電場群。規劃中的陽東北津港區，則著眼于未來海洋牧場開發、高端精細化工等戰略性新興產業的需求進行前瞻性布局。這些規劃，精準錨定了綠色能源、海洋牧場、精細化工等產業發展需求，為港口未來發展預留了充足空間。

　　站在陽江港大橋遠眺，海陵灣港區與青灣仔港區遙相呼應，萬噸巨輪穿梭航道，碼頭吊裝繁忙，風電裝備整齊排列，一幅“港產城”融合發展的畫卷徐徐展開。此次驗收的一批碼頭，補齊了功能短板，推動陽江港從單一貨運港口，轉型為服務臨港產業的綜合性樞紐。

　　未來，我市將繼續加快推進海陵灣港區豐頭、閘坡作業區剩余泊位建設，2027年推動15至18號泊位落地，完善航道、倉儲配套。依托港口布局綠色能源、裝備制造產業集群，打造“港口+產業+城市”融合發展模式。

　　從一片灘涂到億噸大港藍圖鋪展，從臨時開放到正式驗收的砥礪前行，陽江港的二十年，是一部攻堅克難的奮斗史，更是陽江向海而興的開放史。如今，這座承載漠陽兒女夢想的港口，正以更開放的姿態擁抱世界，在粵港澳大灣區建設浪潮中踏浪前行、再譜新篇